EL DÍA DESPUÉS DE... AUSTRALIA

Emocionante carrera la vivida en Melbourne en el día de ayer. 24 horas después, es momento de analizar determinados aspectos que condicionaron el resultado.

Para empezar... ¡Cómo no! Los neumáticos.

Bridgestone, ha optado este año por llevar dos tipos de neumáticos muy diferentes a cada gran premio. La temporada pasada no había una gran diferencia entre el duro y el blando, apenas 2 décimas. Sin embargo, en Australia, se pudo comprobar que el neumático súper blando ofrecía a los pilotos una mejora respecto a los medios, de 1 segundo a una vuelta. En contrapartida, bajo el calor australiano, se degradaban muy rápidamente, y no duraban más de diez vueltas. El compuesto más duro, sin embargo, demostró un muy buen rendimiento en carrera, pero unos graves problemas de adherencia durante las dos primeras vueltas (por una gran dificultad para alcanzar la temperatura óptima de funcionamiento, 20 grados superior a la que necesitaban los neumáticos de la pasada temporada). Fernando Alonso comparaba esas dos primeras vueltas, como conducir en lluvia con neumáticos de seco.
Esta situación, condicionó mucho las estrategias. Los pilotos que optaron por tomar la salida con neumáticos súper blandos, tuvieron que adelantar varias vueltas su primera parada al comprobar que eran incapaces de mantener el monoplaza en la trazada. Räikkönen, por ejemplo, tenía previsto detenerse en la vuelta 18, y lo hacía en la décima.
Por otro lado, aquellos que se decidieron por iniciar el Gran Premio con el compuesto más duro, tuvieron que alargar al máximo sus paradas para conseguir afrontar un último stint muy corto con las gomas más blandas. Los que no pudieron esperar tanto, como Vettel y Rosberg (montaban los súper blandos a 13 y 14 vueltas del final respectivamente), sufrieron las consecuencias de la degradación de los mismos, y vieron como perdían posiciones rápidamente.
Si esta tónica se mantiene a lo largo de toda la temporada, no cabe duda que este año habrá muchas sorpresas, y no se podrá dar nada por ganado o perdido hasta cruzar la bandera a cuadros. Espectáculo, eso sí, no faltará.

Para continuar... el KERS.

Es sistema de recuperación de energía cinética, no ha dado en Australia los resultados esperados. Es cierto que Albert Park no era el circuito idóneo para optimizar su uso por sus cortas rectas, pero aún así, se esperaba más del nuevo dispositivo. Räikkönen se mostraba satisfecho de su rendimiento durante la salida, pero Alonso se quejaba de no haber podido superar a un coche inferior como el de Fisichella ni siquiera manteniendo apretado el botón durante los 6,6 segundos seguidos. Aún así, tan mal no iría cuando Glock se desesperaba detrás del asturiano, cada vez que éste se le escapaba a ritmo de botoncito…
En Australia, el KERS no ha servido para dar ventaja en el tiempo por vuelta, ni para facilitar los adelantamientos. Tal vez haya ayudado algo en la salida y para defender posición. En cualquier caso, Malasia, China y Bahrein serán las pruebas de fuego para el dispositivo, ya que sus largas rectas, darán la posibilidad de evaluar el rendimiento del sistema en carrera y resaltarán sus ventajas y posibles defectos.

Para finalizar... las escuderías.

Del rendimiento de los monoplazas durante el Gran Premio de Australia, se pueden extraer las siguientes conclusiones.

Brawn GP: IMPRESIONANTES.
Su rendimiento no se puede calificar de otra manera. Dominaron claramente todo el fin de semana, hicieron valer su superioridad, demostraron una gran fiabilidad, y regularon su ventaja para arriesgar lo mínimo. ¿Alguien duda que Button hubiera podido pulverizar la vuelta rápida en carrera de Nico Rosberg si hubiera querido?

McLaren: ¿ESPEJISMO?
No parece que el MP4-24 esté en condiciones de luchar aún por podios y victorias. La caótica carrera de Melbourne sin duda algo les ha beneficiado (en lo que se refiere a Hamilton, porque a Kovalainen no le dio tiempo más que para disfrutar de las vistas de Albert Park). De todas formas, no hay que depreciar la gran carrera del inglés con un coche muy difícil de pilotar. Una gran actuación del piloto de la escudería de Woking que supo sacar el mayor partido a lo poco que tenía.

TOYOTA: DESCALIFICACIÓN TRAS DESCALIFICACIÓN.
Este no ha sido su fin de semana. Han demostrado un buen ritmo y fiabilidad. Gran actuación en pista, y grandes decepciones fuera de ella. A la descalificación del sábado hay que añadir la ABSURDA Y RIDÍCULA sanción a Trulli. Desastrosa actuación de los comisarios este fin de semana.
Tras las quejas de Glock, se han puesto las pilas para adelantar lo máximo posible la introducción del KERS.

RENAULT: FIN DE SEMANA DECEPCIONANTE, RESULTADO ACEPTABLE.
Mala actuación en general del equipo Renault. No tuvieron suerte con las condiciones de pista, pero se esperaba mucho más. Alonso volvió a tener una gran actuación, pero la mala suerte en la salida (salir desde tan atrás tampoco ayuda), y la clamorosa pasividad del Box de Renault tras el accidente de Nakajima dieron al traste con la posibilidad de una mejor clasificación final. Mala suerte para Piquet otra vez, que beneficiado por el caos reinante, apuntaba a podio.

WILLIAMS: BUEN RITMO, MALA ESTRATEGIA.
La escudería inglesa demostró durante la carrera que el ritmo demostrado durante los entrenamientos libres era real. Sin embargo, una mala estrategia de neumáticos hizo perder a Nico Rosberg posiciones en las primeras vueltas y en las últimas. Si la Corte de Apelación en París ratifica el diseño de su difusor, pueden dar mucha guerra.

TORO ROSSO: SACANDO PETRÓLEO.
Gran actuación de sus pilotos, entrando ambos en los puntos gracias a los errores de los demás. A destacar especialmente, los dos puntos obtenidos por Sebastien Buemi en su debut. Tanto Force India como ellos, están lejos aún del resto de equipos.

FORCE INDIA: HACIÉNDO LO QUE SE PUEDE.
No se le puede pedir mucho a un equipo que tiene una clara inferioridad. Sus esperanzas pasan por el propulsor Mercedes y la introducción del KERS en Barcelona. Hasta entonces, sólo las situaciones extrañas de carrera, podrán darles alguna oportunidad de entrar en los puntos.

RED BULL: GRAN COCHE, MALA SUERTE Y ALGÚN ERROR.
El RB5 ha sido una de las sorpresas positivas del Gran Premio de Australia. Han demostrado que son rápidos y pueden estar arriba. Llama la atención, sin embargo, la falta de fiabilidad que demostraron durante los entrenamientos libres. Tendrán que prestar atención a ese punto. Buena calificación el sábado. En carrera, Webber tuvo que sufrir las consecuencias de una salida accidentada y Vettel arruinó su excelente carrera, con un error poco digno de su calidad. Entonó el Mea Culpa, y eso es de agradecer y admirar en un entorno tan arrogante. Si los neumáticos le hubieran respetado habría terminado en el Podio.

BMW: UNA VERDADERA LÁSTIMA.
El F1 09 está claramente entre los mejores. Un rival muy fuerte sólo por detrás de Brawn GP y puede que Ferrari. Optaron por no montar el KERS en el monoplaza de Kubica, y les dio un magnífico resultado tanto en clasificación como en carrera. A Heidfeld se lo llevaron por delante en la salida y a Kubica a tres vueltas para el final. ¡A lo mejor hay que pintar el coche de otro color!
De no ser por la embestida de Vettel, el polaco hubiera puesto muy difícil la victoria a Jenson Button.

FERRARI: LA GRAN DECEPCIÓN
Otro año más que no consiguen terminar la carrera de Australia. Tienen que mejorar mucho en su fiabilidad. Mala estrategia de neumáticos. En Malasia se espera que se rediman y saquen provecho de su gran monoplaza.

Notas desde Melbourne

El fin de semana en Australia, se ha caracterizado una vez más por las penalizaciones.
A la descalificación de Toyota el sábado por el uso de un alerón trasero demasiado flexible, hay que añadir la multa de 50.000 $ a Red Bull por indicar a Vettel que continuara en pista con el coche destrozado tras su accidente. El piloto Alemán, por su parte, fue penalizado con diez posiciones en la parrilla del próximo Gran Premio de Malasia por provocar el accidente con Kubica.
El remate vino tras la carrera. Sanción a todas luces injusta a Jarno Trulli por adelantar a Hamilton con el coche de seguridad en pista. El piloto de Toyota, con los neumáticos duros bajos de temperatura debido al Safety Car, sufría una pequeña salida de pista, viéndose superado por Hamilton, que no pudo evitar pasarle. Desde el Box de McLaren indican al piloto inglés que debe dejar pasar al italiano para evitar ser sancionado por ganar posición con el coche de seguridad en pista. Éste, frena, se echa a un lado y le cede el paso al de Toyota. Pues bien, llegan los comisarios y sancionan a Trulli por ganar posición. ¡INCREÍBLE!

Ni que decir tiene que en Toyota están buscando alguna fórmula para conseguir una rectificación, aunque al ser una sanción tras la carrera, equivalente a lo que hubiera sido un paso por la calle de Boxes, no es recurrible. No lo tienen fácil desde luego.

LA VICTORIA EN AUSTRALIA PARA… JENSON BUTTON

La carrera en el circuito de Melbourne, para no romper la tradición resultó caótica. El Safety Car, tuvo que salir a pista en dos ocasiones, durante el transcurso del Gran premio. Primero en la vuelta 20 tras el accidente de Kazuki Nakajima, y luego en la 56 por el choque entre Vettel y Kubica.
Y en todo ese caos, reinó el mejor de todo el fin de semana, el británico Jenson Button. El piloto de Brawn GP, dominó la carrera de principio a fin. Sólo al final del Gran Premio, pudo peligrar su victoria, ya que sus neumáticos blandos se estaban desintegrando, y Robert Kúbica se acercaba irremisiblemente. Pero a falta de tres vueltas, Sebastian Vettel, con graves problemas con los compuestos súper blandos al igual que Button, en un intento desesperado por defender su segunda plaza, se llevaba por delante al piloto polaco tras un error que el propio alemán calificaba de “estúpido”, arruinando de un plumazo, la fantástica carrera que ambos estaban realizando, y quedándose tanto uno como otro fuera de la misma.

La salida fue asimismo muy accidentada. Rubens Barrichello, se quedaba clavado cuando la carrera de puso en marcha, y en la frenada de la curva 1, al intentar recuperar posiciones, empujaba al piloto australiano Mark Webber contra Nick Heidfeld y provocando que Fernando Alonso tuviera que salirse a la tierra para evitar la colisión. Tras el impacto del RB5 con el F1.09 del alemán, el piloto australiano salía rebotado contra el MP4-24 de Heikki Kovalainen, dañando gravemente el monoplaza del finlandés. Curiosamente el piloto menos perjudicado por este choque, fue el piloto brasileño de Brawn GP, que conseguía mantener en buenas condiciones su BGP001 en pista, al contrario que los pilotos de BMW y Red Bull, que se veían obligados a pasar por Boxes para arreglar los desperfectos en el monoplaza, y del piloto de McLaren que ya no pudo continuar la carrera. Y es que el monoplaza de la escudería de Brackley ¡Es bueno hasta para chocar!

Fernando Alonso, debido a su excursión por fuera de la pista, quedaba relegado a la decimocuarta posición, por detrás de su compañero Piquet, Nakajima, Buemi, Fisichella, Hamilton y Glock que salían por detrás de él y que tuvieron más tiempo para reaccionar, y evitar a los coches accidentados.
Por delante, Jenson Button se escapaba, Massa pasaba a Kubica en la curva 2, ambos hacían lo propio con Rosberg en la 3 y Räikkönen daba cuenta del piloto alemán de Williams en la 4.

La carrera transcurrió hasta la vuelta 20 entre continuas luchas para ganar posición y defenderla, gracias a las diferentes estrategias, neumáticos y a la utilización del KERS. A destacar la actuación de Hamilton, que con neumáticos blandos y poca carga de combustible conseguía pasar de la decimoctava posición a la novena en sólo siete vueltas.
La extrema degradación del compuesto súper blando, hacía adelantar la primera parada a los pilotos que partieron con ellos. Así Bourdais y Räikkönen eran los primeros en detenerse en la vuelta 10. En la vuelta 18, Nakajima golpeaba el muro y provocaba la salida del Safety Car. DESASTROSA la actuación de los comisarios de pista, que tardaron ¡2 vueltas! en ordenar la salida del coche de seguridad. Según las malas lenguas, esperaron a que Button hiciera su reportaje en la vuelta 20 para decidirse.

MUY MAL también Renault, que en lugar de aprovechar esas 2 vueltas para hacer entrar a alguno de sus pilotos, en lo que era una clarísima situación de Safety Car, esperaron a la salida del mismo, provocando que Fernando Alonso tuviera que esperar parado en los Boxes hasta que los mecánicos terminaran con el coche de Nelson Piquet, perdiendo de esta forma 4 posiciones que, a la postre, bien pudieron valer, al menos, un podio.

Con el coche de seguridad en pista, los neumáticos duros que ya llevaban todos y los frenos perdieron temperatura y ocasionaron no pocos quebraderos de cabeza a los pilotos en las dos vueltas siguientes a la reanudación de la carrera. Precisamente, esa degradación de frenos, provocaba una salida y consiguiente abandono de Piquet en la vuelta 24. Alguno se podría preguntar ¿Para eso tuvieron esperando a Alonso?

Hamilton y Alonso superaban a Glock en la vuelta 25 para situarse undécimo y duodécimo respectivamente. A partir de ahí el piloto asturiano se convertía en una pesadilla para el alemán de Toyota, que comunicaba a su ingeniero de pista por radio que le era imposible adelantar al de Renault, a pesar de su mayor ritmo, porque cada vez que se acercaba al español, éste apretaba el botón del KERS y se le escapaba. En su ataque a la desesperada, el piloto de Toyota hacía un trompo en la vuelta 41 y por poco se “lleva puesto” al R29. Kimi Räikkönen, que estaba al acecho, aprovechaba el error Glock para superarle.

Comenzaban las segundas paradas para los pilotos que salieron con neumáticos blandos, y las posiciones iban cambiando rápidamente. En la vuelta 47 Felipe Massa se retiraba debido a un problema en el volante. Por su parte, Kimi Räikkönen, chocaba contra el muro según ha reconocido "por un error suyo", se quedaba fuera de toda posibilidad de puntos, y aunque pudo continuar, se retiraría a falta de dos vueltas.
Por delante, Button seguía primero, y Vettel, Kubica y Barrichello luchando por los puestos del podio. Alonso retrasaba al máximo su segunda parada, para evitar la degradación de los neumáticos blandos, y entraba a repostar a siete vueltas para el final. Glock lo había hecho una vuelta antes, y aprovechaba esa vuelta óptima de más para superar a Alonso a la salida de su repostaje. En ese momento, el piloto asturiano estaba fuera de los puntos.

A cinco vueltas para la conclusión, Rosberg y Vettel sufrían problemas con los neumáticos, y perdían posiciones, mientras Kubica volaba con los duros a la caza de Vettel y Button. A falta de 3 vueltas, el mencionado accidente entre Vettel y Kubica (que pudo haberle costado la victoria al polaco). Button respiraba tras el coche de seguridad escoltado por su compañero Barrichello camino de su primer doblete. Trulli completaba el podio, aunque más tarde sería penalizado con 25 segundos por haber adelantado a Hamilton con el coche de seguridad en pista. De esta forma, Hamilton entraba en puestos de podio y Alonso sacaba cuatro puntos de oro dado el rendimiento del R29 en Australia.

CLASIFICACIÓN FINAL DEL GRAN PREMIO DE AUSTRALIA
(Actualizada tras la descalificación de Hamilton 02/04/09)

1. J. Button (BrawnGP)
2. R. Barrichello (BrawnGP)
3. J. Trulli (Toyota)
4. T. Glock (Toyota)
5. F. Alonso (Renault)
6. N. Rosberg (Williams)
7. S. Buemi (Toro Rosso)
8. S. Bourdais (Toro Rosso)
9. A. Sutil (Force India)
10. N. Heidfeld (BMW-Sauber)
11. G. Fisichella (Force India)
12. M. Webber (Red Bull)
13. S. Vettel (Red Bull)
14. R. Kubica (BMW-Sauber)
15. K. Raikkonen (Ferrari)
DC. L. Hamilton (McLaren-Mercedes)

LA CARRERA DE MAÑANA EN ... MELBOURNE

Mañana, en el circuito de Melbourne, se vivirá la primera salida en la que algunos pilotos podrán hacer uso del nuevo sistema KERS. Esto a priori puede darles alguna ventaja, aunque Albert Park no sea el lugar más idóneo por su corta recta de meta. Como podemos observar en la tabla inferior, las estrategias son muy diversas. Parece que todos los equipos optarán por estrategias a 2 ó 3 paradas. Aunque algunos pilotos como Heidfeld, Piquet, Kovalainen o Fisichella podrían decantarse por ir a una parada, parece poco probable que lo hagan, ya que los neumáticos súper blandos escogidos por Bridgestone para ese circuito se degradan muy rápidamente y no aguantarían un stint de más de 20 vueltas. Por ello, casi todos los pilotos que parten por detrás de la novena posición han elegido una carga importante de combustible, para así alargar la segunda parada también con duros, dejar los blandos para un stint muy corto al final de la carrera y de esta manera optimizar su rendimiento.

En la salida, los Ferrari, intentarán aprovecharse del KERS para adelantar a Rosberg, Kubica y Vettel, e intentar durante las 2 primeras vueltas de bajo rendimiento de los neumáticos duros , aguantar la posición. Heidfeld y Alonso tratarán de hacer lo propio con Webber. Según palabras de Alonso "La mayor preocupación son las dos primeras vueltas, ya que tenemos bastantes problemas para calentar los neumáticos duros y todos vamos a salir con ellos, seguramente. Las dos primeras vueltas es casi como rodar en agua con neumáticos de seco". Y añadía "Los neumáticos van a estar fríos en la salida y es ahí donde habrá que intentar atacar al máximo, intentar salir con los neumáticos muy calientes y ver lo que pasa. Tomar esos riesgos también puede ser demasiado".
Una vez pasadas esas dos primeras vueltas, si Massa y Räikkönen consiguieran dar cuenta de los pilotos sin KERS que les preceden, Alonso y Heidfeld podrían beneficiarse del tapón que los pilotos de Ferrari podrían hacer y hacer valer su mayor carga de combustible y del nuevo dispositivo para superarles. Si esta situación se diera, no sería descabellado soñar con unos buenos puntos para ambos pilotos e incluso meterse en la lucha por el podio. Aunque si el piloto asturiano quiere tener alguna posibilidad de ganarle la partida al alemán, tendrá que jugársela en la salida, ya que el piloto de BMW parará tres vueltas más tarde que Alonso. Y no será fácil, ya que ambos llevan el KERS y el piloto de Renault sale por la parte sucia de la pista.

De todas formas, el circuito de Melbourne siempre se ha caracterizado por la aparición del Safety Car al menos en una ocasión durante la carrera, y no hay que olvidar que dadas las dimensiones de los alerones delanteros de este año, en la salida, hay muchas posibilidades de que se produzca algún percance. Si esto ocurriera, ninguna de las previsiones servirían de prácticamente nada y podría ocurrir cualquier cosa.

Nº DE VUELTAS HASTA LA PRIMERA PARADA

1. J. Button Brawn ------------ 21 Vueltas
2. R. Barrichello Brawn ------ 22 Vueltas
3. S. Vettel Red Bull ---------- 18 Vueltas
4. R. Kubica BMW Sauber --- 16 Vueltas
5. N. Rosberg Williams ------ 18 Vueltas
6. F. Massa Ferrari ----------- 17 Vueltas
7. K. Räikkönen Ferrari ------ 18 Vueltas
8. M. Webber Red Bull ------- 20 Vueltas
9. N. Heidfeld BMW Sauber -- 30 Vueltas
10. F. Alonso Renault ----- 27 Vueltas
11. K. Nakajima Williams ----- 28 Vueltas
12. H. Kovalainen McLaren -- 30 Vueltas
13. S. Buemi Toro Rosso ------ 25 Vueltas
14. N. Piquet Renault --------- 31 Vueltas
15. G. Fisichella Force India -- 30 Vueltas
16. A. Sutil Force India -------- 28 Vueltas
17. S. Bourdais Toro Rosso --- 20 Vueltas
18. L. Hamilton McLaren ----- 17 Vueltas
19. T. Glock Toyota ------------ 23 Vueltas
20. J. Trulli Toyota ------------ 19 Vueltas

ALONSO SALDRÁ DÉCIMO TRAS LA DESCALIFICACIÓN DE TOYOTA Y POLE PARA BUTTON

La calificación para el Gran Premio de Australia de Fórmua 1, ha confirmado a el equipo Brawn GP como el gran favorito para ganar las primeras carreras del mundial. Tanto Jenson Button, como Rubens Barrichello, han arrasado a sus rivales en la Q3 con el depósito bastante más lleno que ellos (y eso, en un circuito que penaliza 3 décimas por cada 10 Kg. de combustible, es muy representativo, ya que sitúa por ejemplo a los Ferrari a 1 segundo del BGP 001).

Comenzaba la calificación con la esperada eliminación de los Force India, Toro Rosso y Nelson Piquet (que además de los problemas que estaba sufriendo el R29 para adaptarse al circuito australiano, no realizó una buena vuelta). En esta Q1 ya apuntaban los McLaren el pobre resultado que a la postre iban a obtener, logrando Lewis Hamilton clasificarse “por los pelos” en última posición para la Q2. Fernando Alonso, que tuvo que retomar los reglajes de ayer, ya que los pruebas realizadas el la mañana de hoy no habían dado los resultados esperados, parecía que le estaba cogiendo el pulso al R29 con el depósito vacío, aunque ya se intuía que iba a sufrir para “colarse” entre los 10 primeros. Al final de la calificación Fernando Alonso comentaba "El coche no iba mal, me encontraba cómodo con él, sobre todo cuando quitamos la gasolina. Con neumáticos nuevos se comportaba mucho mejor, y cuando paraba en el Box y me preguntaban qué tal iba o qué cosas había que cambiar, las dos últimas veces sólo dije que me pusieran otros neumáticos. No quería cambiar nada en el coche radicalmente, porque estaba bastante contento".

Al inicio de la Q2, pudimos ver cómo Hamilton se bajaba de su monoplaza, y no participaba en esta tanda por problemas en la caja de cambios. De hecho, tendrá que cambiarla para la carrera de mañana, y por tanto saldrá desde la posición 18 en lugar de la 15 (son cinco puestos de penalización, pero con la sanción a Toyota, adelanta dos posiciones). Por lo demás, lo esperado, Kovalainen fuera y Alonso, que tuvo que ir al límite para intentar meterse en la Q3, se salía en la última curva de su último intento, y acababa en duodécima posición. A estos tres pilotos, les acompañaban Nakajima y Heidfeld (que a pesar de llevar el KERS quedaba por detrás de su compañero Kubica).

En la tanda final de calificación, quedó patente el dominio de los Brawn Gp, especialmente Jenson Button, que lograba la primera Pole del año. Detrás de los pilotos de la escudería de Brackley, finalizaba un gran Sebastian Vettel (que a pesar de los problemas de ayer realizó una brillante actuación), Kubica, Rosberg (que demostraba que el FW31 no va tan bien con mucho combustible como sin él), los Ferrari y el segundo Red Bull de Mark Webber. Entre los Ferrari se situaban los pilotos de Toyota, aunque posteriormente serían descalificados por llevar un alerón trasero cuya flexibilidad excedía de la permitida. De esta forma, a pesar del buen rendimiento que han mostrado a lo largo de todo el fin de semana, saldrán desde las últimas posiciones de la parrilla. A última hora de la tarde, Williams presentaba una reclamación contra Ferrari y Red Bull por llevar elementos aerodinámicos ilegales, aunque posteriormente retiraría la protesta según comunicado oficial “por el bien del deporte”.

A continuación os dejo la configuración final de la parrilla de salida, junto con las cargas de combustible y el número de vueltas estimado para la primera parada de cada piloto.


1. J. Button Brawn GP ------- 1:26.202 - (Q3) - 664,5 Kg. - 21 Vueltas
2. R. Barrichello Brawn GP - 1:26.505 - (Q3) - 666,5 Kg. - 22 Vueltas
3. S. Vettel Red Bull --------- 1:26.830 - (Q3) - 657,0 Kg. - 18 Vueltas
4. R. Kubica BMW Sauber -- 1:26.914 - (Q3) - 650,0 Kg. - 16 Vueltas
5. N. Rosberg Williams ----- 1:26.973 - (Q3) - 657,0 Kg. - 18 Vueltas
6. F. Massa Ferrari ---------- 1:27.033 - (Q3) - 654,0 Kg. - 17 Vueltas
7. K. Räikkönen Ferrari ----- 1:27.163 - (Q3) - 655,5 Kg. - 18 Vueltas
8. M. Webber Red Bull ------ 1:27.246 - (Q3) - 662,0 Kg. - 20 Vueltas
9. N. Heidfeld BMW Sauber - 1:25.504 - (Q2) - 691,5 Kg. - 30 Vueltas
10. F. Alonso Renault ------- 1:25.605 - (Q2) - 680,7 Kg. - 27 Vueltas
11. K. Nakajima Williams ---- 1:25.607 - (Q2) - 685,3 Kg. - 28 Vueltas
12. H. Kovalainen McLaren - 1:25.726 - (Q2) - 690,6 Kg. - 30 Vueltas
13. S. Buemi Toro Rosso ----- 1:26.503 - (Q1) - 675,5 Kg. - 25 Vueltas
14. N. Piquet Renault --------- 1:26.598 - (Q1) - 694,1 Kg. - 31 Vueltas
15. G. Fisichella Force India - 1:26.677 - (Q1) - 689,0 Kg. - 30 Vueltas
16. A. Sutil Force India ------ 1:26.742 - (Q1) - 684,5 Kg. - 28 Vueltas
17. S. Bourdais Toro Rosso -- 1:26.964 - (Q1) - 662,5 Kg. - 20 Vueltas
18. L. Hamilton McLaren ---- 1:26.454 - (Q2) - 655,0 Kg. - 17 Vueltas
19. T. Glock Toyota ---------- 1:26.975 - (Q3) - 670,0 Kg. - 23 Vueltas
20. J. Trulli Toyota ----------- 1:27.127 - (Q3) - 660,0 Kg. - 19 Vueltas

ROSBERG PRIMERO…

Sí, pero los Brawn iban con combustible para llegar a Malasia…
Los resultados de los primeros entrenamientos libres de 2009 han sido sorprendentes, si tenemos en cuenta los rendimientos del pasado mundial. Los tres equipos involucrados en la controversia sobre los difusores, han demostrado que sus diseños les colocan un paso por delante de los demás. Sin embargo, entre ellos destaca especialmente el rendimiento de los monoplazas de Brawn GP. Han finalizado los primeros entrenamientos en 2ª y 5ª posición, pero a diferencia de Toyota y Williams, lo han hecho con el depósito lleno. Y es que los monoplazas de la escudería de Brackley están volando en el inicio de la temporada. En estos momentos, y a la espera de nuevas informaciones que puedan arrojar los terceros libres, parece que ningún equipo podrá disputarles la Pole Position. De hecho, entre los dos pilotos de la escudería de Ross Brawn, todas las quinielas apuntan hacia Jenson Button como el primer Poleman de 2009.

Un poco por detrás de Brawn GP, Toyota y Williams se sitúa un grupo de tres equipos, Ferrari, BMW y Renault, en un margen de 2 ó 3 décimas entre ellos, aunque está por ver cómo se comportan los Williams con el depósito más lleno. Podría ser que con todos los equipos en configuración de clasificación, el FW31 se quede algo retrasado, incluso por detrás de las escuderías italiana, alemana y francesa. Estos tres equipos disfrutarán, sin embargo, de la ayuda del KERS en la salida (a excepción de Robert Kubica, que debido a su elevado peso corporal, ha decidido no montar el dispositivo en Australia), y aunque en Melbourne, la primera curva está bastante cerca de la salida, podrían aprovecharse de esta ventaja para recuperar alguna posición en el inicio del gran premio. Según declaraciones de Fernando Alonso, esperan mejorar en los libres de mañana, situarse entre el sexto y octavo puesto de la parrilla de salida, e intentar recuperar alguna posición gracias al KERS a lo largo de la primera vuelta.

Unas décimas por detrás de los equipos de Maranello, Hinwil y Enstone, se sitúan Red Bull y McLaren (sorprendente la falta de rendimiento del MP4-24). En la escudería de Woking, ya apuntan que es posible que ni Hamilton ni Kovalainen logren clasificarse para la Q3, o lo que es lo mismo, que califiquen por detrás de la décima posición. Malos tiempos corren para la escudería anglo-alemana. Parece que el desgaste al que se vieron sometidos en la lucha por el mundial del año pasado les está pasando factura. No obstante, nadie duda que en 2 ó 3 carreras volverán a estar en los primeros puestos.

Finalmente, las escuderías Toro Rosso y Force India parece que tienen todos los números para ser los primeros eliminados en la Q1.

La jornada de entrenamientos transcurrió bajo buenas condiciones climatológicas y mucho calor (bastante superior al que los pilotos se han encontrado a lo largo de la pretemporada). Hubo numerosos incidentes y salidas de pista por parte de casi todos los pilotos, aunque Sebastian Vettel, se llevó la palma con una parada en los primeros libres y un accidente sin consecuencias en los segundos que le hizo terminar ambas sesiones con antelación. Además, durante la retransmisión, pudimos escuchar una conversación por radio en la que Kubica afirmaba no reconocer su coche, y quejándose de su falta de estabilidad.
De todas formas, al tratarse Albert Park de un circuito urbano, las condiciones de adherencia el primer día son muy pobres, y es de esperar que todos los monoplazas mejoren ampliamente su rendimiento a lo largo del fin de semana.

En cuanto a los neumáticos, parece que los súper blandos se están comportando mucho mejor a una vuelta (más de un segundo de mejora al montarlos), aunque debido al calor y al peso de los monoplazas con los depósitos llenos, parece que no aguantarán muchas vueltas y la mejor opción para tandas largas serán los medios. Según declaraciones de Jarno Trulli “El blando es demasiado blando y el duro es demasiado duro, así que nunca estás en la ventana óptima”. Y Fernando Alonso declaraba al respecto “El año pasado daba igual poner un compuesto u otro, ya que más o menos había un par de décimas de diferencia. Y hoy nos hemos encontrado con que al neumático duro le cuesta mucho entrar en temperatura, necesitas muchas vueltas para calentarlo y luego el neumático blando es todo lo contrario. Haces una muy buena primera vuelta y luego pierdes un poco de rendimiento”.

Aquí os dejo los mejores tiempos del día, todos ellos logrados en la segunda sesión de entrenamientos, a excepción de Kimi Räikkönen que lo lograba en la primera con neumáticos blandos.



1. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:26.053 55 vueltas.
2. Barrichello Brawn-Mercedes (B) 1:26.157 + 0.104 59 vueltas.
3. Trulli Toyota (B) 1:26.350 + 0.297 63 vueltas.
4. Webber Red Bull-Renault (B) 1:26.370 + 0.317 37 vueltas.
5. Button Brawn-Mercedes (B) 1:26.374 + 0.321 50 vueltas.
6. Glock Toyota (B) 1:26.443 + 0.390 66 vueltas.
7. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:26.560 + 0.507 54 vueltas.
8. Vettel Red Bull-Renault (B) 1:26.740 + 0.687 23 vueltas.
9. Raikkonen Ferrari (B) 1:26.750 + 0.697 56 vueltas.
10. Sutil Force India-Mercedes (B) 1:27.040 + 0.987 49 vueltas.
11. Massa Ferrari (B) 1:27.064 + 1.011 59 vueltas.
12. Alonso Renault (B) 1:27.232 + 1.179 44 vueltas.
13. Fisichella Force India-Mercedes (B) 1:27.282 + 1.229 48 vueltas.
14. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:27.317 + 1.264 54 vueltas.
15. Kubica BMW-Sauber (B) 1:27.398 + 1.345 58 vueltas.
16. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:27.479 + 1.426 57 vueltas.
17. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:27.802 + 1.749 50 vueltas.
18. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:27.813 + 1.760 49 vueltas.
19. Piquet Renault (B) 1:27.828 + 1.775 60 vueltas.
20. Buemi Toro Rosso-Ferrari (B) 1:28.076 + 2.023 60 vueltas.

LAS CLAVES DE… ALBERT PARK

SALIDA

La salida del circuito de Melbourne, no es demasiado larga. Esto limitará un poco la ventaja que a lo largo de la temporada experimentarán aquellos monoplazas que dispongan del sistema KERS. En Australia, la primera curva está cerca del punto de partida, y en consecuencia, los pilotos no tendrán tiempo suficiente para aprovechar la totalidad de los 6,6 segundos de potencia extra que les proporciona el dispositivo. La frenada de la primera curva está bacheada, por lo que los pilotos tendrán tener mucho cuidado de no bloquear las ruedas.

SECTORES

El sector más importante del circuito australiano es el tercero. Es en el que se invierte más tiempo en recorrer y por tanto en el que se puede perder más décimas. Comienza en las exigentes curvas 11 y 12. Se trata de unas curvas entrelazadas sobre las que Fernando Alonso comentaba "Tienes que ser muy preciso en esta sección. Tomas estas curvas a unos 200 Km/h y encarar la curva 11 no es nada sencillo, ya que la visibilidad no es buena debido a las protecciones y no ves el vértice hasta muy tarde. Si cometes un error en la curva 11, pierdes la posición para trazar la curva 12 y puedes arruinar tu vuelta".

CURVAS

Albert Park se compone de 16 curvas (6 a izquierdas y 10 a derechas). La curva 12 (Waite) es la más espectacular del circuito. Se negocia a más de 230 km/h, con el pie a fondo, soportando unas fuerzas de 4,5 G y posee una zona de hierba a su salida esperando ansiosa para dar la bienvenida a los pilotos más atrevidos (si no que le pregunten a Timo Glock, que salió el año pasado del circuito con una muñeca vendada tras el tremendo accidente en ese punto).
La curva 15 es asímismo una de las más importantes. Según palabras del piloto de Force India Adrian Sutil, “es muy lenta, y precede a la derecha larga que lleva a la recta de meta. Si cometes un error aquí, tu velocidad por la última curva y la recta también se verán afectadas”.

PUNTOS DE ADELANTAMIENTO

El circuito de Melbourne dispone de un principal punto de adelantamiento al final de la recta de Boxes. Si el piloto sale rápido de la última curva (curva Prost), puede intentar apurar la frenada tanto por el interior como por el exterior, ya que a la curva número 1 (a derechas) le sigue inmediatamente la curva Brabham a izquierdas.

TRUCOS

Un buen truco para una realizar una buena vuelta al circuito de Melbourne es el uso de los pianos. Debido al gran número de chicanes, una buena utilización de los mismos permite a los pilotos más agresivos ganar unas buenas décimas.

NOTAS 2009

La semana pasada, el órgano de gobierno de la F1 confirmaba que “la salida de la curva 12 se ha igualado” para evitar que otro monoplaza, debido a la irregular escapatoria que había en 2008, se vea catapultado como el Toyota del piloto alemán Timo Glock. Se han ampliado asimismo los pianos y la zona de hierba artificial a la salida de la curva, y se han realizado modificaciones similares en la curva 6.
Por otro lado, la velocidad máxima permitida para circular por la línea de Boxes se ha aumentado de 80 a 100 Km/h.

PRÓXIMA CITA... MELBOURNE

El circuito de Albert Park es un trazado semiurbano, de alta carga aerodinámica y muy exigente con los frenos (especialmente con la de refrigeración los mismos). Se caracteriza por ser rápido, muy virado y bastante deslizante. Por todo ello, es muy importante encontrar un buen equilibrio entre los reglajes con gran apoyo aerodinámico (para lograr una buena tracción a la salida de las curvas lentas) y la velocidad de los monoplazas en las numerosas rectas. Normalmente, debido a su carácter urbano, la pista se encuentra en muy malas condiciones en términos de agarre el primer día de pruebas. Es por ello, que es conveniente esperar a que se deposite un poco de goma en el asfalto antes de comenzar a trabajar sobre los reglajes definitivos del monoplaza.

Es una fantástica forma de comenzar el campeonato por sus peculiares características de constantes frenadas y aceleraciones, un asfalto que evoluciona rápidamente, y un total de 16 curvas todas ellas muy diferentes.

El resultado en el Gran Premio de Australia, suele ser muy representativo, ya que en la última década, excepto en el año 1999 (E. Irvine), en 2003 (D. Coulthard) y en 2005 (G. Fisichella), el piloto que ha ganado aquí, se ha llevado a la postre el campeonato del mundo.

Las novedades técnicas para este año pueden ser muy útiles a la hora de afrontar este circuito. La posibilidad de variar el ángulo del alerón delantero hasta 6 grados, dos veces por vuelta, permitirá a los pilotos mejorar el equilibrio de su monoplaza en diferentes curvas, permitiéndoles de esta forma coger más fácilmente la aspiración de sus rivales y proporcionarles una posibilidad de adelantamiento. Por otro lado, el KERS será muy útil para mejorar las aceleraciones a la salida de las curvas lentas, especialmente al final del tercer sector, en el que el monoplaza tiende a subvirar (condición que dificulta la aceleración a la salida de las curvas).

En lo referente a los reglajes de las suspensiones, es vital encontrar un equilibrio entre la dureza de las mismas que permitan al piloto afrontar los continuos cambios de dirección, y su blandura para poder aprovechar a máximo los pianos y optimizar las numerosas frenadas que se afrontan a velocidades cercanas a los 300 Km/h.

El circuito de Albert Park es bastante exigente con los motores, exprimiéndolos al máximo durante el 66% de la vuelta. Aquellos pilotos que posean un propulsor con una mejor recuperación a la salida de las curvas lentas, que enlazan las sucesivas rectas, tendrán una gran ventaja para conseguir un buen tiempo al final de la vuelta. Sobre este punto, cabe destacar que los monoplazas que dispongan del sistema KERS, disfrutarán de una importante ventaja adicional.

Bridgestone ha elegido para la primera prueba de este año los compuestos súper blandos y medios. Las altas temperaturas que suelen registrarse en Australia, serán determinantes para la elección del neumático adecuado tanto en calificación como en carrera. Si bien al igual que la temporada pasada, excepto en condiciones de lluvia, todos los pilotos deberán utilizar ambos compuestos a lo largo del Gran Premio.

DATOS GENERALES DEL GP DE AUSTRALIA

Longitud del circuito - 5303 m
Número de vueltas - 58
Número de curvas - 16
Neumáticos - Súper blandos y medios
Exigencia del motor - 66% de la vuelta al máximo
Desgaste de Frenos - Alto
Carga aerodinámica - Alta
Consumo combustible por vuelta - 2,8 Kg.
Penalización por cada 10 Kg. de combustible - 0,3 Sg.

FERRARI Y MCLAREN CONFIRMAN QUE LLEVARÁN EL KERS EN AUSTRALIA

Los equipos Ferrari y McLaren han confirmado que ambos llevarán el KERS instalado y operativo en sus coches para la disputa del próximo Gran Premio de Australia. De esta forma, las escuderías de Maranello y Woking se unen a Renault como los únicos tres equipos que a ciencia cierta montarán el dispositivo para toda la temporada. Tan sólo queda por confirmar si BMW hará uso de esta nueva tecnología al inicio de la temporada. En la escudería alemana han reconocido que tienen el sistema completamente listo, pero que estudiarán en cada Gran Premio la posibilidad de utilizarlo o no. Incluso podría darse el caso de que un piloto lo llevara y el otro no.

El KERS proporciona una potencia extra de unos 80 CV que podrán ser utilizados durante un máximo de 6,6 segundos por vuelta a requerimiento del piloto mediante la pulsación de un nuevo botón situado en el volante. Si bien no está aún demostrado que esto vaya a beneficiar los adelantamientos entre los monoplazas que lo lleven instalado, sí mejorará los tiempos por vuelta entre 1 y 3 décimas. Sin embargo, la mayor ganancia que obtendrán aquellos pilotos que dispongan del dispositivo, será durante las salidas (la reglamentación permite a los equipos poner en pista los monoplazas con las baterías del KERS completamente cargadas), en las que una vez engranada la segunda marcha, accionarán el sistema para utilizar la totalidad de los 6,6 segundos, beneficiándose así de una mucho mayor aceleración respecto a aquellos que no lo lleven.
De esta forma, aunque un piloto que no lleve el KERS consiga la Pole Position en la calificación del sábado, si se ve superado durante la salida por otro piloto que sí lo lleve, tendrá prácticamente imposible recuperar la posición aunque su ritmo de carrera sea claramente superior, a no ser gracias a una mejor estrategia y aprovechar las paradas en Boxes (¡ojo a Ross Brawn! en este aspecto). En contrapartida, aquellos que monten del dispositivo, tendrán un menor margen de maniobra para el reglaje del monoplaza, ya que dispondrán de entre 30 y 40 kilos (peso del KERS) menos de lastre para distribuir por el coche y optimizar su equilibrio (y en consecuencia su comportamiento en frenadas y paso por curva). Además, tendrán un factor de riesgo añadido en lo que se refiere a la fiabilidad del dispositivo.

LAS VENTAJAS DE UN DIFUSOR “DIFERENTE”

Cada vez se hacen más intensas las protestas hacia los diseños de los difusores de Brawn GP, Toyota y Williams. Apenas a unos días del comienzo oficial del campeonato, el asesor de competición de Red Bull, Helmut Marko, declaró que las soluciones propuestas por los citados equipos son ilegales. “Tienen un doble difusor que les proporciona 5 décimas por vuelta”. Y añadió “siete equipos (incluido Red Bull) están de acuerdo: son ilegales”. Dejando entrever, que podría producirse una protesta conjunta formal durante el transcurso del primer gran premio de la temporada.
Helmut Marko afirmó además que ya el año pasado tanto Red Bull como Renault discutieron un concepto aerodinámico similar con la FIA y obtuvieron “una respuesta negativa”.
Max Mosley, Presidente de la FIA, ya adelantaba la semana pasada "Terminará con una decisión de los comisarios. Los que se vean perjudicados recurrirán y todo terminará en la Corte de Apelación", "Será difícil juzgar, ya que se puede decir que son legales y se puede decir que no", y finalizaba "Comprendo a ambas partes, de verdad. Alguno deberá ocuparse de esta cuestión y afortunadamente no soy yo".

Parece cuanto menos sorprendente que, a pesar del tiempo que se lleva discutiendo sobre el tema, probablemente tengamos que esperar a la resolución de la Corte de Apelación para saber quién ha ganado en Melbourne. En cualquier caso sea quien sea el ganador, la botella de champán ¡no se la quita nadie!

MARTIN BRUNDLE APUESTA POR EL TERCER TÍTULO DE ALONSO

Martin Brundle, ex piloto de Fórmula 1 y actualmente comentarista de la cadena de televisión británica BBC, ve como favorito para la victoria en el campeonato del mundo de Fórmula 1 de 2009 a Fernando Alonso. El subcampeón de la Fórmula 3 Británica en 1983 (por detrás de “un tal” Ayrton Senna), famoso por sus irónicos y brutalmente honestos comentarios, declaraba a la BBC: “El R29, tan feo como es, parece poseer un ritmo sólido. Renault y Red Bull (ambos propulsados por el mismo motor) disfrutarán de 0,2 segundos por vuelta de mejora respecto a sus rivales, ya que se les permitió modificar su motor durante el invierno. Han demostrado que estuvieron corriendo con menos potencia la temporada pasada porque habían interpretado la congelación más literalmente”.

“Si Alonso tiene un coche capaz de ganar el campeonato, no lo sé, pero parece confiado de tenerlo. Si está en lo cierto, entonces él posee los demás ingredientes necesarios para ganar su tercer título”. Y añadió “No le veo muchos puntos débiles cuando está al volante de un Fórmula 1. En la actualidad, bajo mi punto de vista, es el piloto de Fórmula 1 más completo. Está hecho con el mismo molde que Michael Schumacher y Alain Prost y ellos ganaron 11 títulos entre ambos”.

“Él es capaz de conducir el coche constantemente al límite mientras mantiene suficiente capacidad mental para analizar lo que sucede a su alrededor con sus neumáticos, la pista y la estrategia de carrera. Alonso es capaz de controlar la carrera de principio a fin, y esto será incluso más crítico con las novedades de 2009. Hay controles extra en el cockpit para activar el KERS y para ajustar el alerón delantero en un rango de 6 grados hasta 2 veces por vuelta, que incrementarán la carga de trabajo del piloto”.

“El español posee además un gran ritmo de calificación, sabe cómo reglar el coche y cómo alentar el trabajo del equipo alrededor de él. Tampoco es un piloto susceptible a tener accidentes”.

“Ha demostrado su capacidad para adaptarse a las circunstancias cambiantes con pura confianza al volante. En la calificación para el Gran Premio de Italia 2006, por ejemplo, pareció desafiar las leyes de la física. Un previo reventón de un neumático había dañado seriamente su monoplaza, y todavía fue capaz de sacarse una increíble vuelta de calificación, terminando quinto antes de ser penalizado por supuestamente entorpecer” (a Felipe Massa).

“Es el momento de Alonso. Debería ganar carreras y optar al campeonato, aunque finalmente sus oportunidades esta temporada dependerán del coche que Renault le haya dado.”

AL FIN LLEGÓ LA CORDURA…

¡Y gracias! La verdad es que a pesar de las reacciones casi unánimes contra la absurda nueva regla para determinar el próximo campeón de Fórmula 1, las esperanzas de la mayoría, entre los que me incluyo, de que la FIA diese marcha atrás eran casi nulas.
Y ha tenido que ser la FOTA (¡BENDITA FOTA!) de reciente creación, la que apoyándose en el anexo 5 del reglamento deportivo y específicamente en el artículo 199 apartados “b” y “d” del código deportivo internacional de la FIA, impugnara esta última decisión y obligara a los artífices de semejante micción fuera del tiesto a replantearse su postura.
El citado artículo en su parte “b” especifica que para realizar un cambio de reglamento deportivo debe publicarse antes del 30 de noviembre y hacerse efectivo no antes del 1 de enero del año siguiente a su publicación, mientras que en la parte “d” indica que para poder aplicar un cambio en un periodo inferior de tiempo, deben contar con el apoyo unánime de la FIA y todos los participantes en el campeonato (equipos y pilotos).

Ahora, Max Mosley, presidente de la FIA, en un intento de lavar la cara de la federación, culpa a Bernie Ecclestone, auténtico precursor del cambio con su famoso sistema de medallas "Bernie (Ecclestone) me dijo que él había hablado con todos los equipos y que todo el mundo estaba de acuerdo", y están dispuestos a retrasar el cambio hasta 2010 “Si, por cualquier razón, los equipos de Fórmula Uno no están de acuerdo con el nuevo sistema, su implementación se retrasará hasta 2010”.

Veremos el año que viene si se sigue adelante con este sinsentido, se opta por la propuesta de la FOTA de aumentar la diferencia de puntos entre los primeros clasificados en cada Gran Premio, o se encuentra alguna otra solución, de momento… ¡Estamos de enhorabuena!

NAKAJIMA TAMBIÉN… ¡MENUDA LA QUE NOS ESPERA!

A pesar de los esfuerzos de la FIA por arruinarnos el campeonato de este año, los equipos de Fórmula 1 en contrapartida nos están asombrando día tras día.

Hoy ha sido el piloto japonés de Williams, Kazuki Nakajima el que ha superado el récord de pretemporada del circuito de Jerez, rebajando la anterior marca en posesión del piloto de Brawn GP Jenson Button en nada menos que casi ¡4 décimas!
El piloto finlandés de McLaren, Heikki Kovalainen, por su lado, gracias a nuevas piezas llegadas desde Woking esta misma noche, también ha roto la barrera del 1’18’’, situándose así el tercero en la clasificación global y superando la mejor marca establecida por su compañero Lewis Hamilton en casi 1,2’’.

Los test se desarrollaron bajo unas condiciones climatológicas muy buenas al igual que toda la semana, y transcurrieron sin apenas incidencias. Tan sólo una parada del FW31 de Nakajima a mitad de la jornada (según la versión oficial del equipo, le mandaron parar como precaución para evitar daños en el motor), y al final de la sesión en que el MP4-24 del piloto finlandés dijo “¡Basta!” y se quedó parado en mitad de la pista.

Echando un vistazo a los tiempos de la semana, parece claro que todos los equipos, han aprovechado hasta el último momento de la pretemporada para evolucionar sus monoplazas.

De un análisis de los registros compensados (carga de combustible, neumáticos, condiciones de pista) logrados por cada uno de los pilotos a lo largo de toda la semana, se pueden extraer varias conclusiones. El monoplaza de la escudería Brawn GP, parece al día de hoy, y a la espera de la confirmación en Australia de su total legalidad, claramente el más rápido tanto a una vuelta como en tandas largas. Si bien el récord de la semana lo marcaba hoy Kazuki Nakajima, es cierto asimismo que las condiciones del trazado han ido mejorando día a día. Del mismo modo, el tiempo marcado por Fernando Alonso, cinco centésimas mejor del logrado por Rubens Barrichello al volante del BGP001 el mismo día, lo logró en una simulación de clasificación, mientras el piloto brasileño lo conseguía en la cuarta vuelta de una tanda de siete. En cuanto a las tandas largas, los pilotos de Brawn GP han conseguido rodar establemente entre 1’18’’ altos y 1’19’’ bajos mientras que los pilotos de Renault, Williams y McLaren no han podido establecer un ritmo inferior a 1’19’’ altos y 1’20’’ bajos de Renault y entre 1’20’’ altos y 1’21’’ bajos de Williams y McLaren. Parece por tanto, que en una hipotética clasificación basándonos en el ritmo de carrera, encontraríamos destacados a los monoplazas de la escudería de Brackley y algo más de medio segundo por detrás un grupo liderado por Renault con Williams y McLaren ya muy cerca de la escudería francesa. Entre los equipos que no han estado presentes en los test de esta semana en Jerez, teniendo en cuenta los resultados obtenidos en los anteriores ensayos en el circuito jerezano a principios de mes y en Montmeló la semana pasada, podríamos esperar que Ferrari, BMW y Toyota, se situarán entre los Brawn GP y los Renault. Red Bull a la par de Williams y McLaren. Quedando las escuderías Force India y Toro Rosso un paso por detrás del resto. De todas formas, ya sólo queda una semana, y entonces saldremos de dudas tras los primeros entrenamientos oficiales del Gran Premio de Australia. ¡QUE LLEGUE YA, POR FAVOR!

RESULTADOS DE TODA LA SEMANA DE TEST EN JEREZ

01 K.Nakajima Williams 1:17.494 205 vueltas
02 J.Button Brawn GP 1:17.844 126 vueltas.
03 H.Kovalainen McLaren 1:17.946 167 vueltas.
04 N.Rosberg Williams 1:18.071 189 vueltas.
05 F.Alonso Renault 1:18.343 143 vueltas.
06 N.Piquet Renault 1:18.382 133 vueltas.
07 R.Barrichello Brawn GP 1:18.398 169 vueltas.
08 L.Hamilton McLaren 1:19.121 208 vueltas.
09 N.Hülkenberg Williams 1:20.015 69 vueltas.

MICHAEL SCHUMACHER SE UNE A LAS CRÍTICAS A LA FIA

El heptacampeón del mundo de Fórmula 1 Michael Schumacher, se ha sumado en su página web a las críticas de la mayoría de los pilotos al nuevo sistema de puntuación.
“No puedo entender qué sentido puede tener que un campeón del mundo sume menos puntos que el piloto que finalice en segunda posición, aunque sea un buen intento por generar más lucha por la victoria”. Y en lo referente a la decisión tardía añadió “es algo que para mi es realmente asombroso, ya que en años anteriores cuando la mayoría de equipos quería cambiar una norma por un buen motivo, la FIA decían que no era posible llevarlo a cabo en tan poco tiempo o que era demasiado tarde antes del comienzo de la temporada”.

Por su parte, el piloto de BMW-Sauber Nick Heidfeld afirmaba “es cuestión de gustos, pero a mi me gustaba más el anterior sistema. Con los puntos todo estaba más claro. No sólo hay unas cuantas carreras durante la temporada, sino 17 o 18". El piloto alemán no entiende tampoco que a partir del segundo puesto cuenten los puntos en vez de las victorias "El parámetro debería ser el mismo para todo".

Mark Webber, piloto de Red Bull declaraba a la BBC: “Robert Kubica habría estado muy lejos del campeonato el año pasado, y ¿Quieres eso? Robert pilotó impresionantemente el año pasado y habría estado muy lejos de la lucha por el título con estas normas”.

El piloto de Toyota Jarno Trulli fue si cabe más directo “parece que se quieran cargar la Fórmula 1”.

De hecho, ésta norma de última hora perjudica no sólo a los pilotos más regulares y beneficia a todos aquellos que cometen más fallos, sino que los pilotos pertenecientes a las escuderías que hayan preparado la temporada sobre las bases de una buena fiabilidad del monoplaza, deben contemplar con impotencia cómo se escapan sus posibilidades de victoria en el campeonato. Por no hablar de los llamados “segundos” pilotos de cada escudería… Bienvenidas de nuevo las órdenes de equipo ¡Ya las echábamos de menos!

REACCIONES DE LOS PILOTOS AL NUEVO SISTEMA DE PUNTUACIÓN

He aquí algunas de las declaraciones efectuadas por algunos pilotos en referencia al nuevo sistema de puntuación.

Fernando Alonso (Renault): “No entiendo la necesidad de cambiar las reglas de este deporte constantemente. Creo que este tipo de decisiones sólo puede confundir a los aficionados. La Fórmula 1 se desarrolla desde hace más de 50 años gracias a los equipos, a los patrocinadores, a los pilotos y, sobre todo, a los aficionados de todo el mundo, y ninguno de ellos ha podido exponer sus propios puntos de vista ante la FIA.
Me preocupan no tanto las decisiones que afectan a la temporada que está a punto de comenzar, sino, sobre todo, aquellas que afectan al futuro de la competición en los próximos años. Espero que haya alguna manera de que estas medidas puedan ser reconsideradas a corto plazo.”

Nico Rosberg (Williams): “¿Qué sinsentido es este?”

Jenson Button (Brawn GP): “Entiendo la lógica que hay detrás y lo encuentro interesante. Es un incentivo para intentar vencer, pero también me parece arriesgado. Tras 9 carreras puedes tener a un piloto proclamado campeón y que se tome el resto de la temporada de descanso, mientras el que está segundo está tan sólo a 18 puntos.”

Lewis Hamilton (McLaren): “No tengo opinión sobre el tema”.

Es obvio que a Jenson Button no le disgusta demasiado la nueva norma, no en vano, es uno de los grandes beneficiados.

McLAREN VUELVE A ESTAR EN LA POMADA

Los entrenamientos de hoy en el circuito de Jerez han arrojado una luz sobre las esperanzas de la escudería de Woking. Parece que las nuevas mejoras introducidas empiezan a dar buenos resultados. Hoy Heikki Kovalainen ha sido el piloto más rápido de los 2 sobre la pista y ha marcado un gran tiempo de 1’18,202’’ en un stint de tres vueltas, casi 1 décima y media mejor del registrado por Fernando Alonso el lunes y casi 1 segundo mejor que el tiempo marcado por Hamilton en el día de ayer.
Con esto, la escudería de Woking respira un poco y empieza a ver cómo el trabajo realizado para alcanzar a los equipos punteros está dando sus frutos.

Por su parte, Kazuki Nakajima, ha sustituido al volante del FW31 a Nico Rosberg y se ha quedado muy lejos del mejor tiempo del piloto germanofinés del equipo Williams. Casi 2 segundos de diferencia entre ambos en una jornada.

Mañana, última jornada de ensayos de pretemporada con los equipos Williams y McLaren sobre el trazado jerezano. A partir de ahí, todos a Australia. ¡Y YA HAY GANAS!

Tiempos de la cuarta jornada de test 18/03/09

1. Heikki Kovalainen (McLaren) - 1:18.202 - 79 vueltas.
2. Kazuki Nakajima (Williams) - 1:20.014 - 103 vueltas.

¿EN QUE ESTARÁ PENSANDO LA FIA?

Las decisiones tomadas por la Federación Internacional de Automovilismo en el día de hoy han sorprendido a propios y a extraños.
En lo referente al sistema de puntuación, han rechazado el cambio de puntuación propuesto por la FOTA (Asociación de Equipos de Fórmula 1) y han decidido que se proclamará campeón del mundo el piloto ¡QUE MÁS VICTORIAS CONSIGA!
Francamente, no sé en qué estarán pensando. Es cierto que el sistema actual no es perfecto, pero pensar que con esta medida van a mejorar algo es ser bastante ingenuo. Dicen que así los pilotos lucharán más por las victorias. ¿Alguien conoce algún piloto que teniendo la victoria a su alcance no lo intente? Es posible que al final de temporada, en ocasiones saquen la calculadora, pero de ahí a pensar que a lo largo de la temporada van a dejar escapar las victorias así como así hay un mundo.
Por poner unos ejemplos. Podemos imaginarnos que efectivamente el equipo Brawn está hoy por hoy un paso por delante de los demás equipos y Button o Barrichello ganan las primeras 5 ó 6 carreras, como ya hizo Michael Schumacher en 2004. ¿Qué interés pueden tener las 11 ó 12 carreras restantes?, ¿qué posibilidades tienen los demás pilotos? O el caso contrario, McLaren empieza mal, sin apenas puntuar en las primeras 6 ó 7 carreras, y Hamilton gana 4 ó 5 carreras al final, y se convierte en campeón. O un piloto que gana 4 carreras y no sube a al podio en ninguna de las 13 restantes y gana por encima de un piloto con 3 victorias y 14 podios. ¿Justo? ¿Que tengo un coche poco fiable y se rompe en 2 de cada 3 carreras? ¿Qué más da? Mientras gane cuando no se rompa… No sé, se me ocurren infinidad de ejemplos, pero en muy pocos el remedio es mejor que la enfermedad (si podemos llamar enfermedad a ser un poco conservador el las últimas dos o tres carreras). Que se vayan olvidando en BMW, Renault, Toyota, Red Bull o Williams. Todo el trabajo de preparación de la temporada ha sido arruinado de un plumazo por los mandamases de una organización que debería velar por un campeonato justo, competido e interesante. Al menos se podrán conformar con luchar por el campeonato de constructores, porque eso si, para eso no cuentan las victorias sino los puntos. ¿Alguien lo entiende?
Este último punto me trae una reflexión a la mente. ¿Qué ocurrirá si un piloto necesita una victoria para ser campeón y la escudería sólo un punto para vencer el campeonato de constructores? ¿Se la jugarán para que gane el campeonato de pilotos? O por el contrario ¿asegurarán el campeonato de constructores? No sé, o mejor dicho, si lo sé “lo siento amigo pero aquí hay mucho en juego”, “tal vez el año próximo”.

De momento, las reacciones no se han hecho esperar y la nueva resolución no ha contado con el apoyo de casi nadie.

Otra de las decisiones adoptadas hoy propone un presupuesto máximo voluntario de 30 millones de libras (salarios de pilotos y jefes de la escudería incluidos) para la temporada 2010. Los que se acojan a este presupuesto dispondrán de entrenamientos privados ilimitados, podrán descongelar el motor, no tendrán límite de revoluciones, podrán contar con una aerodinámica más eficiente, alerones móviles y un KERS de mayor capacidad. Los que no opten por dicha limitación, deberán mantener las normas técnicas actuales. Con este presupuesto, tal vez consigan que la llamada generación Playstation se convierta precisamente en eso, unos chavales con un mando y una tele jugando a ser campeones de la “nueva” Fórmula 1.

En fin, menos mal que al menos tendremos información de las cargas de combustible antes de la carrera y habrá sesión de firma de autógrafos obligatoria. ¡Ahora ya estamos contentos!

RENAULT SÍ UTILIZARA EL KERS EN AUSTRALIA

El equipo Renault ha confirmado oficialmente que montará el sistema KERS en sus monoplazas durante el Gran Premio de Australia el 29 de marzo.
El director técnico del equipo francés, Bob Bell admitía “la mayor sorpresa para nosotros fue tal vez el sistema KERS, ya que inicialmente parecía que tendríamos muchos problemas con él y para conseguir que los pilotos se habituaran a él. En realidad ha sido una sencilla transición”.

Ferrari, BMW y McLaren aún no han asegurado que vayan a utilizar el sistema, aunque se espera que estos tres equipos monten definitivamente el dispositivo para la primera carrera.

Los que sí que han reconocido públicamente que no lo llevarán al inicio de la temporada son el resto de los equipos: Brawn GP, Williams, Toyota, Toro Rosso, Red Bull y Force India. Aunque parece seguro que todos ellos lo lleguen a montar en alguna carrera antes de que finalice la temporada.

BUTTON ROMPE LA BARRERA DEL 1’18’’ EN JEREZ

El impresionante tiempo realizado por Fernando Alonso en los ensayos de Jerez celebrados ayer (1’18,343’’), ha sido superado por los pilotos de Brawn GP y Williams. Jenson Button ha bajado incluso del 1’18’’ parando el crono en 1’17,844’’. Nico Rosberg, que ha tenido que interrumpir sus test prematuramente debido a un accidente en el mismo lugar que Fernando Alonso el domingo, también ha conseguido superar la marca de Alonso en casi tres décimas, rebajando en un 1,7’’ su mejor registro personal de ayer. Nelson Piquet, que sustituyó al piloto asturiano al volante del R29, ha realizado también buenos tiempos muy cerca del mejor tiempo de ayer de Alonso.
En cuanto a Lewis Hamilton, sigue muy lejos de los tiempos de sus rivales. Todo hace temer, que si esto sigue así, el comienzo de temporada del equipo McLaren podría ser desastroso. En el equipo de Woking siguen utilizando el spray fluorescente en las superficies del monoplaza para intentar averiguar el comportamiento del flujo de aire y determinar las diferencias con los datos obtenidos en el túnel de viento y el CFD. Ayer ya incorporaron una rejilla en el lateral del difusor para monitorizar el comportamiento de éste. De cualquier forma, en McLaren aún tienen 2 días más de entrenamientos para intentar limar las difernecias que les separan de los más rápidos. Es de esperar, que aún tengan alguna carta en la manga, y que hayan esperado hasta el último momento, ya con el circuito sólo para ellos, para sacarla.

Las escuderías Brawn GP y Renault se despiden así de los entrenamientos previos al comienzo de la temporada y mañana el equipo Williams será el único que acompañará a McLaren, con Heikki Kovalainen al volante del MP4-24, en el circuito de Jerez.

1. Jenson Button (Brawn GP)- 1:17.844 - 114 vueltas.
2. Nico Rosberg (Williams)- 1:18.071 - 66 vueltas.
3. Nelson Piquet (Renault)- 1:18.382 - 133 vueltas.
4. Lewis Hamilton (McLaren)- 1:19.121 - 121 vueltas.

ALONSO EL MÁS RÁPIDO EN JEREZ

Fernando Alonso ha marcado el mejor tiempo durante la segunda jornada de ensayos en el circuito de Jerez. Alonso, que se mantuvo casi todo el día en segunda posición, a casi un segundo del mejor tiempo de Rubens Barrichello, consiguió superarle al final del día con un impresionante registro de 1’18,343’’. Con este registro, el piloto asturiano, consiguió en su último día de ensayos antes de Australia, el mejor tiempo de toda la pretemporada en el trazado jerezano, rebajando en nada menos que siete décimas la marca que realizó Sebastian Vettel al volante de su Red Bull el 1 de marzo.

Christian Silk, Ingeniero Jefe de Pruebas del equipo Renault, comentaba al final de la jornada: “Hemos tenido un buen día, Las condiciones eran buenas para los realizar test ya que hacía calor, lo cual nos deja bien preparados para Melbourne y en general estamos contentos con los resultados obtenidos. Sólo quiero agradecer a Fernando por el excelente trabajo que ha realizado todo el invierno. Es un gran piloto de pruebas y ha trabajado duro todo el invierno para dejarnos bien preparados para el comienzo de la temporada”


La jornada, que amaneció soleada y se mantuvo así durante todo el día, transcurrió sin apenas incidencias, aunque por primera vez el BGP001 sufrió una avería en la caja de cambios y se paró por la tarde cuando Jenson Button se estaba acercando a los tiempos que había marcado su compañero brasileño por la mañana. Este hecho, obligó a la escudería de Brackley a finalizar prematuramente los test de hoy.

Por su parte, Lewis Hamilton, con las nuevas actualizaciones de su monoplaza ya instaladas, mejoró sus tiempos, pero volvió a quedarse muy lejos de los tiempos realizados por Renault y Brawn.

• Fernando Alonso-1:18.343 (103 vueltas)
• Rubens Barichello-1:18.398 (62 vueltas)
• Jenson Button-1:18.892 (12 vueltas)
• Lewis Hamilton-1:19.513 (87 vueltas)
• Nico Rosberg-1:19.783 (123 vueltas)

Mañana tercera jornada de test, con la presencia de Lewis Hamilton, Jenson Button, Nelson Piquet y Nico Rosberg.

DIFUSORES ¿LEGALES?

Continúan las dudas acerca de la legalidad de los difusores de varios equipos. Los difusores de Toyota, Williams y Brawn GP están bajo sospecha. El último equipo que se ha sumado a este grupo ha sido Brawn GP. Su nuevo difusor de forma curva incrementa claramente la carga aerodinámica trasera.
Stefano Domenicali, jefe del equipo Ferrari divide en dos grupos los diseños de los nuevos monoplazas: los que cumplen la normativa y los que siguen su propia interpretación de la misma. Por ello comentó: “La FIA tiene que disipar cualquier duda que exista. Esperemos que lo hagan rápido y de una forma clara".

Por otro lado el equipo McLaren ha estrenado hoy en su primera jornada de entrenamientos de Jerez un nuevo difusor, que incorpora una rejilla en el lateral derecho del mismo, y con el que han mejorado sensiblemente los tiempos. A última hora de la mañana, Hamilton se situaba a tan sólo tres décimas de Fernando Alonso, aunque eso si a más de un segundo de los tiempos conseguidos por Rubens Barrichello con su BGP001.

LAS CASAS DE APUESTAS DAN COMO FAVORITO A JENSON BUTTON

Una de las mayores casas de apuestas británicas, William Hill, ya da como claro favorito para la victoria en Australia, a Jenson Button con un 5 a 2, por delante del 9-2 de Kimi Räikkönen, Felipe Massa 5-1, Rubens Barrichello 11-2 y el actual campeón del mundo Lewis Hamilton 13-2.

Además, para la victoria final del campeonato, Button ha ascendido hasta la segunda posición en las valoraciones de William Hill con un 9-2, sólo detrás de Kimi Räikkönen 4-1 y por delante de Hamilton 9-2, Fernando Alonso y Felipe Massa con un 11-2 ambos. ¿Estamos locos o qué?

JORNADA AGRIDULCE PARA RENAULT Y MUY POSITIVA PARA BRAWN GP

Fernando Alonso sufrió un accidente al inicio de la primera jornada de ensayos en Jerez.
El piloto de Renault se salió de la pista en su primera vuelta rápida del día, en la curva 8, de gran velocidad, y se fue recto contra las protecciones, dañando la suspensión y el morro de su monoplaza.
El bicampeón mundial explicaba "Desafortunadamente cometí un error esta mañana. Fue una pena porque eso nos hizo perder mucho tiempo. Esto sucede en las pruebas cuando buscas los límites del coche". Sin embargo, tras un intenso trabajo en el box de Renault consiguieron volver a la pista durante la tarde y rebajar en una décima los tiempos obtenidos durante la última semana de Test en Jerez. "Por la tarde el equipo arregló los desperfectos lo más rápidamente posible para cumplir la principal prioridad del día, que era probar algunas piezas nuevas", comentó el piloto de Renault. "Al final pudimos hacerlo y estamos contentos con los resultados, aunque es cierto que habríamos necesitado dar algunas vueltas más. Mañana trataremos de recuperar parte del tiempo perdido hoy”.

Por su parte la escudería Brawn GP volvió a marcar los mejores tiempos del día, dejando entrever que los resultados obtenidos la semana pasada en Montmeló no fueron fruto de la casualidad. Rubens Barrichello, sacó algo más de 5 décimas a Fernando Alonso que fue a la postre segundo. El piloto brasileño, que completó un total de 102 vueltas al circuito, dedicó el día a probar diferentes reglajes, compuestos de neumáticos y a ensayar salidas. El mejor tiempo del piloto de la escudería de Brackley, 1’19,235’’ se quedó a sólo 2 décimas del mejor logrado esta pretemporada en el trazado jerezano por Sebastian Vettel. Barrichello comentó al final de la sesión “hemos tenido un buen día de ensayos completando más de 100 vueltas al circuito de Jerez. Hacía más calor que en Barcelona la semana pasada y por tanto más representativo a las temperaturas que podemos esperar para las primeras carreras, así que es una buena preparación para mi y para el coche. El coche funcionó muy bien de nuevo y estamos aumentando nuestra comprensión de sus características cada día”.

Por otro lado, el piloto de pruebas de Williams Nico Hülkenberg regresó a los mandos del FW31, realizando tandas cortas durante 69 vueltas y finalizando el tercero del día.

La escudería McLaren que tenía prevista su participación, tuvo que aplazar el programa para mañana debido al retraso en la llegada de algunas piezas.

Mañana nuevo día de pruebas ya con McLaren, y con Jenson Button a los mandos del BGP001 por la tarde. Es de esperar que Fernando Alonso, que a pesar de tener unas condiciones de pista mejores a las de hace dos semanas, debido a los problemas sufridos por la mañana, sólo mejoró en una décima sus tiempos, consiga reducir las cinco décimas que le han separado hoy del monoplaza de Brawn GP.

TIEMPOS DE LA PRIMERA JORNADA 15/03
1. Rubens Barrichello (BRA/Brawn) 1:19.235
2. Fernando Alonso (ESP/Renault) 1:19.819
3. Nico Hülkenberg (ALE/William) 1:20.015

EL MP4-24 DE McLAREN NO VA…

Tras varios días de incertidumbre acerca del rendimiento del nuevo monoplaza de la escudería de Woking, parece confirmado que el nuevo coche de McLaren no está respondiendo a las expectativas creadas.
Inicialmente se suponía que la escudería inglesa estaba escondiendo sus cartas y jugando al despiste con sus rivales más directos. Sin embargo, tras la reunión de urgencia mantenida en su sede una vez finalizados los test de Montmeló, tanto el responsable de competición Norbert Haug como el nuevo jefe del equipo Martin Whitmarsh han reconocido que el MP4-24 no estaba obteniendo los resultados esperados. El nuevo fondo plano del monoplaza no ha resultado ser tan determinante, y continúan sin resolver el grave problema de agarre trasero que les ha hecho utilizar el alerón de 2008 durante gran parte de los últimos ensayos. Norbert Haug reconocía que “Definitivamente no estamos donde nos gustaría estar, así que debemos seguir trabajando los próximos días en Jerez. El coche ahora no es rápido, así que hay que mejorar”, y a su vez Martin Whitmarsh reflejaba “Evidentemente se trata de un problema aerodinámico. El coche transmite buenas sensaciones, porque así lo confirman nuestros pilotos, pero por ahora no es lo suficientemente rápido ni competitivo para llevarnos a la victoria". Incluso han llegado a admitir que no esperan grandes resultados durante las dos primeras carreras. Pronto veremos si su pesimismo se confirma, o si por el contrario, los próximos test de Jerez arrojan alguna luz sobre la evolución aerodinámica del monoplaza y les permiten llegar a Australia con garantías suficientes para luchar por la victoria.

EL MISTERIOSO RENDIMIENTO DEL BGP001

El nivel demostrado por el nuevo coche de la escudería Brawn GP ha sorprendido a propios y a extraños a lo largo de toda la semana de ensayos en el circuito de Montmeló. Es cierto que la antigua escudería Honda se pasó la mayor parte de la temporada 2008 evolucionando el coche de este año, sacrificando la evolución del RA108 de la temporada pasada. Sin embargo tras todos los problemas sufridos durante el invierno, parece sorprendente que en su primera semana de test hayan conseguido unos resultados tan espectaculares. Las opiniones son muy diversas. Algunas fuentes señalan que la escudería británica podría estar corriendo con un peso inferior al permitido para un gran premio, con la esperanza de atraer a los tan necesitados patrocinadores. No hay que olvidar que ya en la temporada 2005 BAR Honda fue excluída durante los grandes premios de España y Mónaco por irregularidades en el peso del monoplaza de Jenson Button durante la carrera celebrada en el circuito de Ímola. Sin embargo, otras voces como la del prestigioso ex comentarista de la cadena británica ITV James Allen, animan a apostar fuerte por la victoria segura en Australia de los coches de la escudería de Brackley. Allen se basa en los tiempos marcados al final de una tanda larga de 20 vueltas. Mientras Massa finalizaba la tanda en 1’22’’, Button detenía el crono en un sorprendente 1’19,971’’ en la vuelta 19 de 20. Y es que el BGP001 apenas desgasta los neumáticos en comparación con el resto de monoplazas, ya sea por cuestiones de peso o por su magnífica concepción y diseño (especialmente en lo referido al inteligente desarrollo de la suspensión delantera, el óptimo reparto de pesos como resultado de la ausencia del KERS y su complejo difusor). Sea como sea, Felipe Massa ha admitido que aún con el mínimo peso, los tiempos conseguidos por Button y Barrichello en Barcelona son inalcanzables para ellos al día de hoy.
En cualquier caso, los entrenamientos de la semana próxima en el circuito de Jerez, podrían despejar algunas dudas. Y para los más incrédulos, la espera tampoco será mucho mayor, ya que el 29 de Marzo las cartas estarán de una vez por todas boca arriba… ¡y ya hay ganas!

SORPRESAS EN MONTMELÓ

Los Penúltimos Test de Fórmula 1 previos al comienzo del campeonato, han finalizado con resultados sorprendentes. El rendimiento del nuevo BGP001 de Brawn GP ha sido espectacular durante toda la semana. Tanto Barrichello como Button, han superado con facilidad al resto de pilotos. Las diferencias han sido tan grandes, que rumores en el paddock apuntan a una posible táctica de Ross Brawn para encontrar patrocinadores. Si los tiempos fueran reales, no cabe duda que a pesar del retraso con el que han empezado los test, hoy por hoy estarían destacados en cabeza.
La cruz de la moneda la ha mostrado McLaren. No parece que el nuevo MP4-24 esté rindiendo como se esperaba. Tienen graves problemas aerodinámicos, especialmente en lo referido al difusor y alerón trasero y han finalizado la semana en los últimos puestos de la clasificación. En McLaren ya empiezan a admitir su decepción, aunque nadie duda, que más tarde o más temprano encontrarán el camino y volverán a estar arriba.
Ferrari, Toyota y BMW han demostrado, al igual que Brawn GP que tienen coches muy competitivos. El la escudería italiana están muy satisfechos con el rendimiento del F60 si bien la fiabilidad del mismo, especialmente en lo referido al KERS, focaliza sus preocupaciones.
En cuanto al Renault de Fernando Alonso, parece que la euforia con la que se vivieron los resultados de los test de Jerez la semana pasada fue un poco exagerada. El R29 va bien, es fácil de conducir y es muy fiable (aunque hoy haya sufrido una rotura de motor, no parece preocupante). Sin embargo, todo parece apuntar a que la escudería francesa está aún a unas décimas de los equipos más fuertes. En estos momentos parece que a lo máximo a lo que pueden aspirar es a hacer algún podio y esperar que las mejoras previstas les catapulten a la cabeza. No cabe duda que viendo la capacidad de mejora que demostraron a lo largo de la temporada pasada, es una posibilidad bastante real

De todas formas, la semana que viene, se celebrarán en Jerez los últimos test de la pretemporada con la presencia de Renault, Williams, Brawn GP y McLaren. Veremos si entonces se despejan las dudas acerca de los rendimientos reales del R29, BGP001 y MP4-24.

RESULTADOS TEST MONTMELÓ 12/03/2009

1. R. Barrichello (BrawnGP BGP001)- 1:18.926 - 110 vueltas
2. N. Rosberg (Williams FW31)- 1:19.774 - 120 vueltas
3. T. Glock (Toyota TF109)- 1:20.091 - 127 vueltas
4. S. Vettel (Red Bull RB5)- 1:20.576 - 82 vueltas
5. F. Alonso (Renault R29)- 1:20.664 - 62 vueltas
6. F. Massa (Ferrari F60)- 1:20.677 - 92 vueltas
7. R. Kubica (BMW-Sauber F1.09)- 1:20.740 - 133 vueltas
8. L. Hamilton (McLaren-Mercedes MP4-24)- 1:20.869 - 70 vueltas
9. S. Buemi (Toro Rosso STR04)- 1:21.013 - 62 vueltas
10. G. Fisicella (Force India VJM02)- 1:21.045 - 138 vueltas
11. S. Bourdais (Toro Rosso STR04)- 1:21.629) - 27 vueltas

Escuderías y pilotos 2009

1 Lewis Hamilton (McLaren)
2 Heikki Kovalainen (McLaren)
3 Felipe Massa (Ferrari)
4 Kimi Räikkönen (Ferrari)
5 Robert Kubica (BMW Sauber)
6 Nick Heidfeld (BMW Sauber)
7 Fernando Alonso (Renault)
8 Nelsinho Piquet (Renault)
9 Jarno Trulli (Toyota)
10 Timo Glock (Toyota)
11 Sebastien Bourdais (Toro Rosso)
12 Sebastien Buemi (Toro Rosso)
14 Mark Webber (Red Bull)
15 Sebastian Vettel (Red Bull)
16 Nico Rosberg (Williams)
17 Kazuki Nakajima (Williams)
20 Adrian Sutil (Force India)
21 Giancarlo Fisichella (Force India)
22 Jenson Button (Brawn GP)
23 Rubens Barrichello (Brawn GP)

CALENDARIO 2009

27-29 marzo - Circuito de Albert Park, G.P. de Australia.
03-05 abril - Circuito de Sepang, G.P. de Malasia.
17-19 abril - Circuito de Shanghai, G.P. de China.
24-26 abril - Circuito de Sakhir, G.P. de Bahrain.
08-10 mayo - Circuito de Montmeló, G.P. de España.
21-24 mayo - Circuito de Montecarlo, G.P. de Mónaco.
05-07 junio - Circuito de Estambul, G.P. de Turquía.
19-21 junio - Circuito de Silverstone, G.P. de Inglaterra.
10-12 julio - Circuito de Nürburgring, G.P. de Alemania.
24-26 julio - Circuito de Hungaroring, G.P. de Hungría.
21-23 agosto - Circuito de Valencia, G.P. de Europa.
28-30 agosto - Circuito de Spa-Francorchamps, G.P. de Bélgica.
11-13 septiembre - Autódromo de Monza, G.P. de Italia.
25-27 septiembre - Circuito de Singapur, G.P. de Singapur.
02-04 octubre - Circuito de Suzuka, G.P. de Japón.
16-18 octubre - Circuito de Interlagos, G.P. de Brasil.
30 oct.-01 nov. - Circuito de Yas Marina, G.P. de Abu Dhabi.