El circuito de Albert Park es un trazado semiurbano, de alta carga aerodinámica y muy exigente con los frenos (especialmente con la de refrigeración los mismos). Se caracteriza por ser rápido, muy virado y bastante deslizante. Por todo ello, es muy importante encontrar un buen equilibrio entre los reglajes con gran apoyo aerodinámico (para lograr una buena tracción a la salida de las curvas lentas) y la velocidad de los monoplazas en las numerosas rectas. Normalmente, debido a su carácter urbano, la pista se encuentra en muy malas condiciones en términos de agarre el primer día de pruebas. Es por ello, que es conveniente esperar a que se deposite un poco de goma en el asfalto antes de comenzar a trabajar sobre los reglajes definitivos del monoplaza.
Es una fantástica forma de comenzar el campeonato por sus peculiares características de constantes frenadas y aceleraciones, un asfalto que evoluciona rápidamente, y un total de 16 curvas todas ellas muy diferentes.
El resultado en el Gran Premio de Australia, suele ser muy representativo, ya que en la última década, excepto en el año 1999 (E. Irvine), en 2003 (D. Coulthard) y en 2005 (G. Fisichella), el piloto que ha ganado aquí, se ha llevado a la postre el campeonato del mundo.
Las novedades técnicas para este año pueden ser muy útiles a la hora de afrontar este circuito. La posibilidad de variar el ángulo del alerón delantero hasta 6 grados, dos veces por vuelta, permitirá a los pilotos mejorar el equilibrio de su monoplaza en diferentes curvas, permitiéndoles de esta forma coger más fácilmente la aspiración de sus rivales y proporcionarles una posibilidad de adelantamiento. Por otro lado, el KERS será muy útil para mejorar las aceleraciones a la salida de las curvas lentas, especialmente al final del tercer sector, en el que el monoplaza tiende a subvirar (condición que dificulta la aceleración a la salida de las curvas).
En lo referente a los reglajes de las suspensiones, es vital encontrar un equilibrio entre la dureza de las mismas que permitan al piloto afrontar los continuos cambios de dirección, y su blandura para poder aprovechar a máximo los pianos y optimizar las numerosas frenadas que se afrontan a velocidades cercanas a los 300 Km/h.
El circuito de Albert Park es bastante exigente con los motores, exprimiéndolos al máximo durante el 66% de la vuelta. Aquellos pilotos que posean un propulsor con una mejor recuperación a la salida de las curvas lentas, que enlazan las sucesivas rectas, tendrán una gran ventaja para conseguir un buen tiempo al final de la vuelta. Sobre este punto, cabe destacar que los monoplazas que dispongan del sistema KERS, disfrutarán de una importante ventaja adicional.
Bridgestone ha elegido para la primera prueba de este año los compuestos súper blandos y medios. Las altas temperaturas que suelen registrarse en Australia, serán determinantes para la elección del neumático adecuado tanto en calificación como en carrera. Si bien al igual que la temporada pasada, excepto en condiciones de lluvia, todos los pilotos deberán utilizar ambos compuestos a lo largo del Gran Premio.
DATOS GENERALES DEL GP DE AUSTRALIA
Longitud del circuito - 5303 m
Número de vueltas - 58
Número de curvas - 16
Neumáticos - Súper blandos y medios
Exigencia del motor - 66% de la vuelta al máximo
Desgaste de Frenos - Alto
Carga aerodinámica - Alta
Consumo combustible por vuelta - 2,8 Kg.
Penalización por cada 10 Kg. de combustible - 0,3 Sg.
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