ROSBERG PRIMERO…

Sí, pero los Brawn iban con combustible para llegar a Malasia…
Los resultados de los primeros entrenamientos libres de 2009 han sido sorprendentes, si tenemos en cuenta los rendimientos del pasado mundial. Los tres equipos involucrados en la controversia sobre los difusores, han demostrado que sus diseños les colocan un paso por delante de los demás. Sin embargo, entre ellos destaca especialmente el rendimiento de los monoplazas de Brawn GP. Han finalizado los primeros entrenamientos en 2ª y 5ª posición, pero a diferencia de Toyota y Williams, lo han hecho con el depósito lleno. Y es que los monoplazas de la escudería de Brackley están volando en el inicio de la temporada. En estos momentos, y a la espera de nuevas informaciones que puedan arrojar los terceros libres, parece que ningún equipo podrá disputarles la Pole Position. De hecho, entre los dos pilotos de la escudería de Ross Brawn, todas las quinielas apuntan hacia Jenson Button como el primer Poleman de 2009.

Un poco por detrás de Brawn GP, Toyota y Williams se sitúa un grupo de tres equipos, Ferrari, BMW y Renault, en un margen de 2 ó 3 décimas entre ellos, aunque está por ver cómo se comportan los Williams con el depósito más lleno. Podría ser que con todos los equipos en configuración de clasificación, el FW31 se quede algo retrasado, incluso por detrás de las escuderías italiana, alemana y francesa. Estos tres equipos disfrutarán, sin embargo, de la ayuda del KERS en la salida (a excepción de Robert Kubica, que debido a su elevado peso corporal, ha decidido no montar el dispositivo en Australia), y aunque en Melbourne, la primera curva está bastante cerca de la salida, podrían aprovecharse de esta ventaja para recuperar alguna posición en el inicio del gran premio. Según declaraciones de Fernando Alonso, esperan mejorar en los libres de mañana, situarse entre el sexto y octavo puesto de la parrilla de salida, e intentar recuperar alguna posición gracias al KERS a lo largo de la primera vuelta.

Unas décimas por detrás de los equipos de Maranello, Hinwil y Enstone, se sitúan Red Bull y McLaren (sorprendente la falta de rendimiento del MP4-24). En la escudería de Woking, ya apuntan que es posible que ni Hamilton ni Kovalainen logren clasificarse para la Q3, o lo que es lo mismo, que califiquen por detrás de la décima posición. Malos tiempos corren para la escudería anglo-alemana. Parece que el desgaste al que se vieron sometidos en la lucha por el mundial del año pasado les está pasando factura. No obstante, nadie duda que en 2 ó 3 carreras volverán a estar en los primeros puestos.

Finalmente, las escuderías Toro Rosso y Force India parece que tienen todos los números para ser los primeros eliminados en la Q1.

La jornada de entrenamientos transcurrió bajo buenas condiciones climatológicas y mucho calor (bastante superior al que los pilotos se han encontrado a lo largo de la pretemporada). Hubo numerosos incidentes y salidas de pista por parte de casi todos los pilotos, aunque Sebastian Vettel, se llevó la palma con una parada en los primeros libres y un accidente sin consecuencias en los segundos que le hizo terminar ambas sesiones con antelación. Además, durante la retransmisión, pudimos escuchar una conversación por radio en la que Kubica afirmaba no reconocer su coche, y quejándose de su falta de estabilidad.
De todas formas, al tratarse Albert Park de un circuito urbano, las condiciones de adherencia el primer día son muy pobres, y es de esperar que todos los monoplazas mejoren ampliamente su rendimiento a lo largo del fin de semana.

En cuanto a los neumáticos, parece que los súper blandos se están comportando mucho mejor a una vuelta (más de un segundo de mejora al montarlos), aunque debido al calor y al peso de los monoplazas con los depósitos llenos, parece que no aguantarán muchas vueltas y la mejor opción para tandas largas serán los medios. Según declaraciones de Jarno Trulli “El blando es demasiado blando y el duro es demasiado duro, así que nunca estás en la ventana óptima”. Y Fernando Alonso declaraba al respecto “El año pasado daba igual poner un compuesto u otro, ya que más o menos había un par de décimas de diferencia. Y hoy nos hemos encontrado con que al neumático duro le cuesta mucho entrar en temperatura, necesitas muchas vueltas para calentarlo y luego el neumático blando es todo lo contrario. Haces una muy buena primera vuelta y luego pierdes un poco de rendimiento”.

Aquí os dejo los mejores tiempos del día, todos ellos logrados en la segunda sesión de entrenamientos, a excepción de Kimi Räikkönen que lo lograba en la primera con neumáticos blandos.



1. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:26.053 55 vueltas.
2. Barrichello Brawn-Mercedes (B) 1:26.157 + 0.104 59 vueltas.
3. Trulli Toyota (B) 1:26.350 + 0.297 63 vueltas.
4. Webber Red Bull-Renault (B) 1:26.370 + 0.317 37 vueltas.
5. Button Brawn-Mercedes (B) 1:26.374 + 0.321 50 vueltas.
6. Glock Toyota (B) 1:26.443 + 0.390 66 vueltas.
7. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:26.560 + 0.507 54 vueltas.
8. Vettel Red Bull-Renault (B) 1:26.740 + 0.687 23 vueltas.
9. Raikkonen Ferrari (B) 1:26.750 + 0.697 56 vueltas.
10. Sutil Force India-Mercedes (B) 1:27.040 + 0.987 49 vueltas.
11. Massa Ferrari (B) 1:27.064 + 1.011 59 vueltas.
12. Alonso Renault (B) 1:27.232 + 1.179 44 vueltas.
13. Fisichella Force India-Mercedes (B) 1:27.282 + 1.229 48 vueltas.
14. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:27.317 + 1.264 54 vueltas.
15. Kubica BMW-Sauber (B) 1:27.398 + 1.345 58 vueltas.
16. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:27.479 + 1.426 57 vueltas.
17. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:27.802 + 1.749 50 vueltas.
18. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:27.813 + 1.760 49 vueltas.
19. Piquet Renault (B) 1:27.828 + 1.775 60 vueltas.
20. Buemi Toro Rosso-Ferrari (B) 1:28.076 + 2.023 60 vueltas.