LAS CLAVES DE… SEPANG

SALIDA

La salida del circuito de Sepang es muy larga y ancha. Esta particularidad, facilita ganar posiciones en los primeros instantes de la carrera. La amplia distancia hasta la primera curva, proporcionará a los equipos que monten el KERS una indudable ventaja. Como dato, en el año 2006, Fernando Alonso, en una de sus antológicas salidas, partía desde la séptima posición (después de un error de Renault en la clasificación al repostarle 2 veces) y lograba situarse en tercera posición después de la curva 1.

CLIMATOLOGÍA

El calor y la humedad de Malasia hacen mella tanto en los pilotos como en los monoplazas. Los pilotos llegan a soportar hasta 60º de temperatura en el interior del habitáculo, y una humedad del 90%. Así, durante la carrera, pueden llegar a perder hasta 4 Kg de peso (el doble que en un gran premio normal). A lo largo de los grandes premios disputados en este circuito desde su inauguración en 1999 hemos visto en varias ocasiones a pilotos abriéndose un poco la visera para obtener una bocanada de aire, y a pilotos incapaces de mantenerse en pie en el podio (Hakkinen 1999 y Alonso 2005). En cuanto a los monoplazas, el calor, afecta muy directamente en tres aspectos. Aerodinámica (pierde efectividad por la menor densidad del aire), motor (pierden un 4 ó 5% de potencia) y neumáticos (excesiva degradación por trabajar a temperaturas superiores a la óptima).
Por otro lado los repentinos cambios de sol a fuertes tormentas típicos de Malasia, pueden dar al traste con las mejores estrategias.

CURVAS

Sepang se compone de 15 curvas (5 a izquierdas y 10 a derechas). Casi todas la curvas son rápidas. En ellas se necesita un buen apoyo aerodinámico, y se puede ganar o perder unas buenas décimas. Las curvas más rápidas del trazado malayo son la 5 y la 6, y las más lentas son la 9, 14 y 15. Si se consigue una buena tracción a la salida de la curva 9 se podrá llegar acelerando hasta la 11 y arañar un tiempo precioso. Las curvas 14 y 15 son las que preceden a las largas rectas, y para obtener una buena velocidad punta a final de las mismas, será imprescindible que el monoplaza traccione adecuadamente a la salida de las dos últimas curvas del circuito.

PUNTOS DE ADELANTAMIENTO

El circuito de Sepang dispone de varios puntos de adelantamiento, debido a su ancho asfalto y sus largas rectas. Sin embargo el punto más adecuado para sobrepasar a otro monoplaza es la frenada de la última curva (15). En recta anterior se consigue la máxima velocidad durante la vuelta, y la frenada es muy corta pero muy intensa. Esto permite intentar apurar al máximo y tratar de sacar partido de ello.

TRUCOS

Un buen truco para ganar posiciones durante la salida, es aprovechar el exterior de la larga curva 1 a derechas, para conseguir entrar en el viraje un poco más tarde, y dirigirse hacia el interior para coger una buena posición con la que afrontar la siguiente curva a izquierdas. A Fernando Alonso este movimiento le salió muy bien en 2006. El pasado año, sin embargo, un toque entre Trulli y Heidfeld, le arruinó la trazada.

NOTAS 2009

Las previsiones meteorológicas indican que hay una alta probabilidad de tormentas durante la carrera. Si esta situación es produjera, el incremento del tiempo por vuelta y la posibilidad de aparición del Safety Car, unidos al retraso del horario de la carrera este año (demasiado ajustado al ocaso), podrían desembocar en unas condiciones de visibilidad tan bajas que obligarían a suspender la carrera antes de su finalización. Esperemos que esto no suceda, pero no estaría de más, que los iluminados que han decidido retrasar la carrera para lograr más ingresos publicitarios en Europa, pensasen el próximo año un poco más en la seguridad de los pilotos, y el espectáculo en vez de exprimir sus masas grises para vender más maquinillas de afeitar, televisores o lo que tengan a bien promocionar…

Una última anotación, quisiera dedicar este artículo a un gran aficionado a la Fórmula 1 y mejor persona en el día de su cumpleaños. ¡Felicidades Nano! ¡Va por uzté!