PRÓXIMA CITA... SEPANG

Sepang es probablemente el circuito de más dificultad y más duro físicamente de todo es mundial. Es un trazado muy plano y muy ancho, con largas rectas y curvas de alta velocidad. Por ello, se necesita un alto apoyo aerodinámico, que permita ganar unas décimas en los virajes más rápidos.

Es un circuito que exige mucho a nivel de propulsor, aerodinámica y frenos, por ello, los monoplazas que van bien en el circuito malayo, irán bien el resto del año.

El calor que los pilotos se suelen encontrar en Malasia (hasta 60º en el cockpit), no sólo les afecta a ellos, sino también al monoplaza. Para aumentar la refrigeración del coche, es necesario abrir la ventilación, y en consecuencia la velocidad en las rectas se ve afectada.

Los neumáticos elegidos por Bridgestone para este Gran Premio son los blandos y duros. Las altas temperaturas que se registran en Malasia, las rápidas curvas y las dos fuertes frenadas después de las largas rectas, hacen que el desgaste de los neumáticos sea elevado. Por ello, será vital encontrar el punto óptimo de rendimiento de los compuestos más blandos, especialmente para aquellos pilotos que elijan salir a la Q3 con este neumático.

En cuanto a las estrategias, no es previsible que nadie se la juegue a una sola parada. El desgaste de neumáticos en Sepang es demasiado pronunciado, lo que unido a uno de los Pit Lanes más largos del campeonato, hace que esta posibilidad sea muy poco viable. De todas formas, si como está previsto, la lluvia finalmente hace acto de presencia, todas las estrategias dependerán del momento y la intensidad en que aparezca el líquido elemento.

La climatología es también un factor a tener muy en cuenta durante la carrera. Malasia, se caracteriza por las tormentas monzónicas, que se forman muy rápidamente y descargan gran cantidad de agua, aunque durante un periodo corto de tiempo. Este año, a pesar de haber adelantado una hora el comienzo del Gran Premio, sigue siendo conflictivo en ese punto, ya que las tormentas se forman principalmente a última hora de la tarde, y por tanto son más probables durante la carrera que con los horarios de hace dos años.

Las características del circuito malayo, propiciarán que los diferentes monoplazas aprovechen sus mejores características. Red Bull y Ferrari se aprovecharán de su gran capacidad para generar downforce, para obtener una gran ventaja en las numerosas curvas rápidas del trazado. Los equipos con el nuevo conducto de aire a través del cockpit -McLaren, y tal vez Sauber y/o Renault- sacarán un mucho mejor partido que en Australia del dispositivo en las largas rectas. Además, los 16 metros de ancho de la pista (algo más que una autopista de 4 carriles), podrán facilitar mucho los adelantamientos.

Sepang, es el circuito preferido por muchos pilotos. Fernando Alonso declaraba “Es mi trazado favorito. Es un lugar en el que disfruto mucho y siempre ataco un poco más que en el resto”. Y Robert Kubica, comentaba “En algunas partes, puedes elegir entre diferentes trazadas, lo cual lo hace particularmente interesante”.

DATOS GENERALES DEL GP DE MALASIA.

Longitud del circuito - 5543 m.

Número de vueltas - 56

Número de curvas - 15

Neumáticos - Blandos y duros.

Exigencia del motor - 72% de la vuelta al máximo.

Desgaste de Frenos - Medio.

Carga aerodinámica - Alta.

Consumo combustible por vuelta - 3,3 Kg.

Penalización por cada 10 Kg. de combustible - 0,3 Sg.